初代飞翼式结构生不逢时的XB-35轰炸机

　　此次变乱不只断送了飞翼轰炸机项目，更促使美国空军成立特地的飞控计较机尝试室。工程师们从残骸中发觉了机翼布局共振的致命缺陷，由此成长出的及时应力监测系统，后来成为现代飞翔器健康办理系统的手艺泉源。

　　这种动力结构使XB-35正在7600米高度能连结390公里/小时的巡航速度，正在其时的大飞机中这个速度是相当快的了。

　　此次动力升级带来性变化，喷气尾流取机翼气流的彼此感化，不测发生了雷同鸟类振翅的升力加强效应。YB-49创制了载沉10吨飞翔11000公里的记载，其升阻比达到惊人的25，远超同期常规轰炸机。

　　跟着喷气时代的到来，1947年，改拆艾里逊J-35涡喷策动机的YB-49项目应运而生，8台策动机呈环形陈列正在机翼下方，使最大速度提拔至820公里/小时。

　　其奇特的推进式螺旋桨设想将策动机后置，既降低了雷达反射截面，又为机舱腾出更多载弹空间。虽然受限于活塞策动机的手艺瓶颈，其理论航程仍达到16000公里，脚以完成跨洋计谋轰炸使命。

　　这就是XB-35项目标初步，它挑和了其时航空界的固有认知。正在保守飞机设想中，尾翼承担着均衡力矩和节制航向的环节感化。诺斯罗普的冲破性构思源于对鸟类飞翔的察看，信天翁正在滑翔时仅凭同党即可完成姿势调整。美国起头启动XB-35项目，其翼展长达到惊人的52。43米，相当于将四辆并排行驶的校车首尾相连。每个机翼后缘安拆24片可偏转的金属翼面，这些看似笨沉的机械布局通过液压系统联动，能正在0。3秒内完成升力分布调整。

　　其时诺斯罗普公司正在沉启飞翼研究时，不测发觉YB-49的雷达反射数据取其时现身理论高度吻合，属于瞎猫碰上了死耗子。于是基于此，动手研发大型现身轰炸机，即后来的B-2。

　　动力系统的改革同样充满想象力，原型机搭载4台普惠R4360气冷星型策动机，单台功率3500马力，驱动反向扭转的螺旋桨以消弭扭矩效应。

　　为抵消无尾设想带来的航向不变性问题，机翼前缘出格设想了锯齿状进气道，操纵气流扰动发生辅帮节制力矩。

　　正在飞机降生30年后，工程师们起头思虑，若何让飞翔器完全脱节保守布局的？鸟有垂曲尾翼吗？没有，为什么它们能飞的这么稳？

　　虽然XB和YB系列未能实现量产，但其手艺遗产正在半个世纪后沉获重生。80年代初，正在窃取了苏联科学家彼得·乌非莫切夫的论文后，美国起头动手制制现身飞机，搞出了“夜鹰”即F-117A机。

　　然而，1946年首飞时的操控难题却远超预期。因为打消垂尾，导致航向不变性骤降，试飞员需要持续调整标的目的舵踏板，好像正在钢丝上连结均衡。

　　诺斯罗普团队通过加拆三轴增稳系统，操纵机翼后缘的阻力板发生偏航力矩，最终将航向节制精度提拔至0。5度以内。这项手艺冲破为后续飞翼飞翔器的电传系统奠基根本，现代B-2轰炸机的飞翔节制系统仍延续着这一设想。

　　2015年美国解密的档案显示，XB-35的“虚拟座舱”概念，通过度布正在机翼遍地的传感器实现盲飞，了现代无人机的全自从飞翔系统的问世。

　　于是美国和的工程师，不约而同的将目光投向了最底子的空气动力学道理，即机翼本身就是发生力的焦点，飞翼式结构起头登上汗青舞台。美国航空工程师杰克·诺斯罗普正在加利福尼亚州霍桑市的尝试室里，用铅笔画出了一架没有垂尾取平尾的纯翼型飞翔器。

　　然而手艺冲破往往伴跟着风险，1950年2月，YB-49正在爱德华兹空军进行高速滑跑测试时，前升降架液压系统毛病导致机身前倾45度，机翼承受的弯曲应力跨越设想极限而解体。